Criticar hidrovia é como "proibir o desenvolvimento da região", diz deputado

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Enquanto a imprensa internacional insiste em afirmar que haverá danos ao Pantanal com a concessão prevista pelo governo federal para dragagem de 600 km dos 2.477 km do Rio Paraguai, o deputado estadual Paulo Duarte (PSB), nascido em Corumbá, defende o projeto, diz que a intervenção será em pontos isolados e quer debate contundente na Assembleia Legislativa sobre o assunto. “Não se pode proibir por proibir”.

O governo federal abriu, em 19 de dezembro, com validade por 60 dias, consulta pública para colher contribuições e sugestões sobre o modelo de concessão para a hidrovia do Rio Paraguai. Os investimentos previstos são de R$ 63,8 milhões para garantir navegabilidade em todos os pontos do rio e transformá-lo num modal competitivo para escoamento, principalmente, na escoação de minério.

Em agosto do ano passado, o jornal britânico The Guardian publicou longo artigo sobre os riscos ao Pantanal em tornar o Rio Paraguai numa hidrovia de escoamento de insumos. Já em dezembro, o Washington Post, tradicional jornal americano, chamou a já existente hidrovia Paraguai-Paraná de “superautopista de cocaína”, uma facilidade para o tráfico de drogas para a Europa.

O deputado questiona o interesse da imprensa internacional no assunto, lembrando que o Rio Mississipi - que é o segundo mais longo curso de água dos Estados Unidos - é dragado o ano todo.

Nascido em Corumbá, Duarte afirma que a negativa, ao menos ao debate do caso, é “condenar Corumbá, quase que proibindo o desenvolvimento da região”. Ele defende a concessão com monitoramento constante. “Se nós estivermos errados, proíbe, mas agora, você proibir sem conhecer esses impactos, quer dizer, é você condenar uma região toda a não se desenvolver”, afirma.

Sobre o alcance da dragagem, Paulo Duarte rebate: “Há um processo de discussão desse assunto do DNIT com a Antaq, que é a quem cuida das hidrovias no País, com esse pedido dessa concessão para que possa ser feito através de concessão, é essas intervenções apenas em pontos críticos”.

Segundo Duarte, transformar 100% do Rio Paraguai em hidrovia é garantir crescimento e competitividade a Mato Grosso do Sul num momento em que o Estado corre o risco de sofrer um “apagão de infraestrutura”, uma vez que o principal modal para transporte de insumos é o rodoviário. “Já passou da hora da gente trabalhar para que isso aconteça e eu vou fazer um debate respeitoso, porém contundente desse assunto, porque eu acho que esse a hidrovia é uma virada de chave tanto para a região de Corumbá quanto para Mato Grosso do Sul”.

Pesquisadores e ambientalistas também são contra a medida e entendem que o processo de dragagem, necessário para aprofundar o leito do rio e aumentar a navegabilidade, vai fazer o Pantanal secar mais rapidamente, com escoamento acelerado das águas que banham a planície.

Paulo Duarte contesta essa visão, dizendo que a dragagem será em pequenos trechos e é melhor alternativa, hoje, para transporte de cargas, por ser menos poluente do que o rodoviário, reduzir custos, e assim aumentar a competitividade de Mato Grosso do Sul e do Brasil.

Há o risco de ter uma apagão do ponto de vista da infraestrutura, porque você tem o Estado crescendo a níveis muito acima da média nacional, só que nós temos problemas na logística do transporte, porque nós temos deficiência nas nossas rodovias e com uma ferrovia completamente sucateada. E nós temos o modal que todo mundo quer, né? E temos que ficar ouvindo gringos dando palpite na nossa vida. Eu achei um absurdo”, sentencia.

Consulta Pública - O governo federal, por meio do Ministério de Portos e Aeroportos, lançou em 19 de dezembro a consulta pública para a concessão da Hidrovia do Rio Paraguai, a primeira do Brasil. O objetivo é coletar contribuições e sugestões para o modelo de concessão, que prevê investimentos iniciais de R$ 63,8 milhões e um contrato de 15 anos, prorrogável por igual período. A iniciativa pretende modernizar a infraestrutura de transporte fluvial e reduzir os custos logísticos no país.

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